Mit einem frisch restaurierten 924 Carrera GTS Rallye hat Porsche die Rallyesportlegende Walter Röhrl überrascht: Vor 40 Jahren hatte er zusammen mit seinem Copiloten Christian Geistdörfer mit dem gold-schwarzen "Monnet"-Fahrzeug vier Siege in der Deutschen Rallye-Weltmeisterschaft geholt. Es war die erste und einzige Rallye-Saison, die Röhrl mit Porsche gefahren ist. Beim ersten von sieben Läufen, der Metz-Rallye im Mai 1981, bremsten noch Defekte das Porsche-Team aus, dennoch reichte es für den 2. Kein Dreitürer mehr? - Seite 2 - Allgemeines (Wrangler) - New Jeep Forum. Platz in der Gesamtwertung. Bei der Hessen-Rallye fuhren Röhrl und Geistdörfer auf Platz 1. Es folgten drei weitere Siege bei der Serengeti-Safari-Rallye, der Vorderpfalz und Baltic Rallye folgten. Schon im darauf folgenden jahr wurde der "Versuchswagen 924 GTS" an das Porsche-Museum übergeben. Die Wiederinbetriebnahme des Museumsstücks fand nun dort statt, wo das Auto vor 40 Jahren aufgebaut worden war: in der historischen Rennsportabteilung in Weissach. Die Basis des Rallye-Autos, der 924 GTS, war 1981 mit einem Preis von 110.
Der Polo R WRC ist schon mit seinem Premierenlauf bei der legendären Rallye Monte Carlo ein erfolgreicher Markenbotschafter für Volkswagen. Werksfahrer Sebastien Ogier holte am vergangenen Wochenende den zweiten Platz. Er musste sich nur knapp Rekordweltmeister Sébastien Loeb im Citroen DS3 geschlagen geben. Das VW-Team war mehr als zufrieden. Mit solch einem furiosen Auftakt hatten nur Wenige gerechnet. Alles zu Rallye-Abenteuer der Ludolfs in Quotencheck – Quotenmeter.de. "Wir wussten schon beim Testen dass unser Auto gut ist. Dass es aber so stark ist, haben wir nicht erwartet", sagte Ogier im Interview vor Ort. Der Franzose spulte selbst mehr als 8000 von insgesamt über 20000 Testkilometern im vergangenen Jahr ab. Hinter der erfolgreichen Vorbereitung steht Volkswagens Entwicklungschef Ulrich Hackenberg, der das Team in Monaco besuchte. Als erfahrener Motorsportler ist er der federführende Mann hinter dem Projekt, der nach den Erfolgen auf der Rallye Dakar mit strategischem Weitblick die Weichen erneut richtig gestellt hat. Eine entscheidende Bedeutung hat bei der Monte die Reifenstrategie.
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Das Aggregat, das 1981 eine komplette Rallye-Saison ohne Schäden überstand, hat keine Seriennummer. 10. 371 Kilometer stehen heute auf dem Tacho. Bei der Wiederinbetriebnahme standen die Originalität und die Patina im Mittelpunkt. Selbst die roten, im Heck unter der großen Glaskuppel von der Sonne leicht ausgebleichten Sicherheitsgurte sind noch die alten. Auf der Fahrerseite ist ein großes R (Röhrl) und auf den Gurten des Beifahrers CG (Christian Geistdörfer) eingestickt. Bis auf Verschleißteile, einige Komponenten des Fahrwerks und das System der Benzinversorgung wurden bei der Wiederinbetriebnahme ausnahmslos vorhandene Bauteile überholt, revidiert und erneut eingebaut – von den originalen 911-Turbo-Bremssätteln bis hin zum Ladeluftkühler mit dem noch von Hand geschweißten Gehäuse. Eine Endoskopie des Motors sowie des angeschlossenen KKK 26-Turboladers blieb ohne Befund, das Getriebe wurde sicherheitshalber zerlegt und geprüft, zeigte aber kaum Verschleiß. Eine Rennkupplung zum Komplettieren des Antriebs hatte die Werkstatt des Porsche-Museums noch auf Lager, einen Satz Reifen im Format 255/55 R15 mit dem zeitgenössischen Profil fand sich beim Zulieferer Pirelli.
Vor allem für seine Beifahrerin Theresa Bockwoldt wird dies eine ganz neue Erfahrung. Mit einem Porsche Carrera 3, 0, 260 PS, Baujahr 1974, nehmen die zwei begeisterten Motorsportler an der Rallye teil. Die 25-jährige Theresa Bockwoldt saß vor elf Jahren das erste Mal neben Kai-Dieter Kölle als Beifahrerin: "Da auch mein Vater früher Rallye gefahren ist, bin ich von Anfang in den Sport reingewachsen. Ich habe drauf hingefiebert, endlich mit 14 Jahren das Alter zu erreichen, um die erste kleine Lizenz als Beifahrerin beantragen zu dürfen. Es mache einfach Spaß, als Team zusammenzuarbeiten. Wichtig sei dabei vor allem, dass jeder zu 100 Prozent dem anderen vertraue. Loading...
Die zwei häufigsten Elemente im Universum sind Wasserstoff und Blödheit. Sic semper tyrannis Mein Wrangler: JEEP Wrangler Rubicon JL MJ2020 Punk'N Orange 2, 2L Diesel (was sonst! ) 23 Ich hab das gelesen... 24 Ich hoffe auf die Wasserstoffvariante bei einem Wrangler. Der Platz wäre da und die Technik auch. Und so wie es derzeit aussieht, braucht nur etwas auf den Markt bringen und es wird wie bekloppt gekauft. Und Peugeot soll der Presse nach, auch bald mit einem Wasserstofffahrzeug auf den Markt kommen. Vielleicht hat dieser Megakonzern auch was Gutes: …ug-in-hybrid-transporter/ Jeep Wrangler Sahara, 2" OME, 1" Bodylift, und alles was man so braucht Mitglied im Jeep-Club-Deutschland Mein Auto: Jeep Wrangler Sahara 2, 8 CRD, 2" OME, 1" Bodylift, und alles was man so braucht 25 So lange die Ölmultis eine derart perverse Lobby haben, wir das mit einem Wasserstoffantrieb nicht passieren! Technologien gibt es derweil um Wasserstoff ungefährlich und gebunden zu lagern, und genau so leicht zu tanken wie Benzin/Diesel.
Bei den Arbeiten konnten die Spezialisten aus Weissach auf die Erfahrungen und die komplette Fahrzeugdokumentation eines ehemaligen Mitarbeiters zurückgreifen: Roland Kussmaul, Testfahrer, Ingenieur und selbst Rallyefahrer, hatte 1981 das Auto für die Rallye-DM innerhalb von zwei Monaten aufgebaut, Schmidt Motorsport aus Nürnberg den Service während der Einsätze übernommen. Zu den Besonderheiten des 924 im Rallye-Trimm gehörten unter anderem zum Schutz vor Steinschlag in GFK einlaminierte Hinterachslenker, dicke Metallplatten am Unterboden als Schutz für Ölwanne und Getriebe sowie der Mengenteiler des V8-Motors aus dem Porsche 928, der die Spritversorgung des Motors bei hohen Drehzahlen sicherstellte. Zum 74. Geburtstag stand der 924 Carrera GTS "Monnet" dann beim zweifachen Rallye-Weltmeister vor der Tür. Zusammen mit Roland Kussmaul überraschte das Team von Porsche Heritage und des Museums Walter Röhrl mit dem einsatzbereiten Fahrzeug. "Es war eine riesige Überraschung für mich. Ich bin vor 40 Jahren aus dem Auto ausgestiegen und nie mehr wieder drinnen gesessen.